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汽车发动机装配车间的带式输送机传动装置

更新时间:2010-1-28:  来源:毕业论文

汽车发动机装配车间的带式输送机传动装置
目      录
一.设计任务书-----------------------------------2--3
二.拟定传动方案及说明---------------------------3
三.电动机的选择和计算---------------------------4-6
四.确定传动装置的总传动比和分配传动比-----------6-7
五.计算传动装置的运动和动力参数-----------------7-9
六.设计V带和带轮-------------------------------10-11
七.齿轮的设计-----------------------------------11-23
八.轴的设计和验算-------------------------------23-32
九.键的选择与校核-------------------------------33
十.滚动轴承的选择与校核-------------------------33-34
十一.联轴器的选择-------------------------------34
十二.减速器附件的选择---------------------------35
十三.润滑与密封---------------------------------35
十四.参考文献-----------------------------------36
十五.设计小结-----------------------------------687
一.设计任务书
题目:汽车发动机装配车间的带式输送机传动装置
传动系统示意图如下图所示:
原始数据:
   运输带主动轴转矩T=1700N.m 
   运输带工作速度v=0.85m/s
滚筒直径D=380mm  每日工作时数T=16h
使用折旧期y=8
已知条件:
  1. 工作情况:传动不逆转,工作有轻微冲击,要求减速器沿输送带运动方向具有较小尺寸,允许运输带速度误差为 ;
2. 滚筒效率: =0.96(包括滚筒与轴承的效率损失);
3. 工作环境:室内,灰尘较大;
4. 动力来源:电力,三相交流,电压380/220V;
5. 检修间隔期:四年一次大修,两年一次中修,半年一次
小修;
已给方案:
外传动机构为V带传动;
减速器为两级同轴式圆柱齿轮减速器;

二.拟定传动方案及说明
   该工作机有轻微振动,由于V带有缓冲吸振能力,采用V带传动能减小振动带来的影响,并且该工作机属于小功率、载荷变化不大,可以采用V带这种简单的结构,并且价格便宜,标准化程度高,大幅降低了成本。
由题目所知传动机构类型为:同轴式二级圆柱齿轮减速器。故只要对本传动机构进行分析论证。
本传动机构的特点是:同轴式减速器长度方向尺寸较小,但轴向尺寸较大,轴较长,刚度较差。两大齿轮浸油深度可以大致相同,有利于浸油润滑。轴线可以水平,上下或铅垂布置。687

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