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柞水桥设计(3*40m连续梁)+CAD图纸(2)

时间:2018-04-05 21:20来源:毕业论文
5.3 承载能力极限下的恒载内力计算结果 5 6 预应力筋的设计与布置 5 6.1 钢束布置原则及计算原理 5 6.2 预应力钢束估算 5 6.3 钢束布置 5 6.3.1 横截面预应力筋


5.3  承载能力极限下的恒载内力计算结果    5
6  预应力筋的设计与布置    5
6.1  钢束布置原则及计算原理    5
6.2  预应力钢束估算    5
6.3  钢束布置    5
6.3.1  横截面预应力筋布置图    5
6.3.2  纵截面预应力筋布置图    5
6.3.3  竖截面预应力筋布置图    5
7  强度刚度验算    5
7.1  持久状况承载能力极限状态计算    5
7.2  截面应力检算    5
7.3  挠度检算    5
8  施工流程    5
8.1  施工特点    5
8.2  施工流程概述    5
致  谢    5
参考文献    5
 1  绪论
1.1  概述
古老的神州大陆河川纵横,哺育了一代又一代的华夏族人,也孕育了风姿绰约、千姿百态的桥梁。造桥修桥的工序在很久以前便出现在了各大文明的进程中,根据对有据可查的文史资料的调查,我们的祖先早在文明诞生之初便有了造桥的活动迹象。历经数千年的风雨见证,数万年的岁月打磨,这群先驱者们一代又一代、不断地对造桥的技术进行了改进和创新,各种造型、各种形态、不同受力方式的桥梁相继出现在了人类文明的长河之中,或简约,或繁复、或恢弘、或精巧,无不展现了人类对大自然细致入微的观察归纳,就算在现如今这个文明社会看来,仍旧是人类智慧的结晶,人类劳动成果的魁宝。现代梁桥在竖直荷载作用下,梁的截面处只承受弯矩和剪力,支座处只会受到竖直方向上的压力或者拉力。桥墩处不是连续结构的桥梁一般称为简支梁,而连续梁则在桥墩上采用连续结构,还有许多形式的桥梁各有千秋,在此便不做赘述。而桥梁的桥身也不尽相同,其中包括实腹桥梁,也有被称为桁架桥的空腹桥梁。
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    现代桥梁往往由上部结构、下部架构、支座、桥台等重要部分组成。上部结构就是桥梁支座以上的部分,上部结构是桥梁设计中的重头戏,它在桥梁设计中占有了一席不可或缺的地位。铁路桥梁如果需要让列车平稳的通过桥梁,那么它的上部结构就必须是万无一失的。这一点并不容易做到,因为上部结构直接承受桥面交通的荷载,举个例子,如果是梁桥的话,不仅要在混凝土梁身设计部分下足功夫,梁身以上的附属结构(也称构造)也是至关重要的一环,虽然它看似并不是桥梁设计中的重点,但是它包括了铁路道砟、枕木、钢轨、伸缩装置、排水装置、维护用人行通道、挡渣板等等繁杂的设备、设施,只有每一个环节都妥当安置了之后,一座桥梁才具备了它应有的作用。
    桥梁的用途也多种多样,种类繁多的桥型让它们能够适应人类生产生活中的各种需要,比如说铁路桥、公路桥、公铁两用桥,甚至连大家平日里最熟悉的人行横道天桥也是桥梁的一部分,扮演着输送马路两头行人的角色。而本论文涉及到的铁路桥在桥梁史上有着浓墨重彩的一笔,相比于公路桥,铁路桥的诞生是由于火车技术的日新月异,他们的桥宽以及跨径虽然多半不大,但是其能够承受的荷载却远远大于公路桥的极限,这也是因为铁路迂回行进并不简单,铁路桥梁必须具备结实耐用的素质,而且还要修理起来非常方便。
    与桥梁行业中的新兴成员铁路桥相比较,公路桥就显得轻盈许多,桥宽和桥跨长度也相对自由许多,多数要比铁路桥大上一些。其实古代桥梁绝大多数便是公路桥的前身,所以说人类在公路桥方面的经验要远远多于铁路桥,所以建造起来也格外得心应手。而公铁两用桥便是这两种桥梁的结合,一种最强大的思路,因为它需要同时支撑起铁路和公路桥的桥面荷载。由于造价高昂,设计独特,缺乏大量可参考的先例,一般只会在增加费用可接受的条件下合建公铁两用桥。这样的做法有一个极大的好处,那便是大大地缩短了原本两线的通车时间,毕竟把两座桥建成了同一座桥。尽管如此,公路桥也不一直扮演一个低承载桥梁的角色,随着时代的发展,公路交通系统日益庞大,交通量与日俱增,专门为公路通行而修建的特大型桥梁也屡见不鲜。 柞水桥设计(3*40m连续梁)+CAD图纸(2):http://www.lwfree.cn/gongcheng/20180405/12448.html
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