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粘结剂对柴油加氢脱硫催化剂NiMo/AAC性能的影响

时间:2019-04-27 19:29来源:毕业论文
探究粘结剂的用量和粘结剂的种类对NiMo/AAC催化剂性能的影响,以氧化铝、活性炭为原料,尝试使用不同粘结剂(田菁粉、羧甲基纤维素)来制备催化剂载体,用过量浸渍法来制备催化剂

摘  要:本文探究粘结剂的用量和粘结剂的种类对NiMo/AAC催化剂性能的影响,以氧化铝、活性炭为原料,尝试使用不同粘结剂(田菁粉、羧甲基纤维素)来制备催化剂载体,用过量浸渍法来制备催化剂。通过N2-吸附,X-射线衍射(XRD),红外吸收光谱(FT-IR)等表征手段对NiMo/AAC催化剂进行表征。以2%的DBT/环己烷溶液为模型化合物评价了催化剂的活性。实验结果表明,粘结剂种类和加入量的不同,NiMo/AAC催化剂的孔容,孔径,比表面积,表面酸度,表面物相及催化剂活性都有所不同。34959
毕业论文关键词:粘结剂;氧化铝;活性炭;复合载体;过量浸渍法
Effect of Binder on Diesel Hydrodesulfurization Catalyst NiMo / AAC Properties
Abstract:In order to study the effect of added binder with different amounts to preparation NiMo / AAC catalysts.Based on alumina,activated carbon as raw material,try to prepare the catalyst support using a different binder (Sesbania powder,Carboxymethyl Cellulose),with an excessive dipping method to prepare the catalyst.And the catalyst of NiMo/AAC were characterized by infrared spectra (FT-IR),X ray diffraction (XRD),N2- adsorbent.The activity of the catalyst was evaluated with 2% DBT/ cyclohexane as the model compound.Experimental results showed that the pore volume,pore size,and surface area were different with the different type of binder.Furthermore,the pore volumepore size,and surface phase were changed with the different amount of binder.
Key Words:Binder;Alumina;Activated carbon;Composite support;Excessive dipping method
目    录

摘  要    1
引  言    1
1 实验部分    4
1.1仪器与试剂    4
1.2 实验方法    4
1.3表征    6

源¥自%六:维;论-文'网=www.lwfree.cn


2 结果与讨论    6
2.1 粘结剂种类对NiMo/AAC孔容,孔径,比表面积表征的影响    6
2.2 粘结剂用量对NiMo/AAC催化剂孔容,孔径,比表面积表征的影响    7
2.3 粘结剂的种类对NiMo/AAC催化剂表面酸性的影响    7
2.4 粘结剂的含量对NiMo/AAC催化剂表面酸度的影响    8
2.5 不同粘结剂制作的NiMo/AAC催化剂XRD表征    9
2.6 NiMo/AAC催化剂的转化率    10
3 结  论    11
参考文献    12
致  谢    14
粘结剂对柴油加氢脱硫催化剂NiMo/AAC性能的影响
引 言
在现如今这个不论是科技还是生活各方面都飞速发展的时代,人们的生活节奏加快,我们对能源的需求日益增加。但是,地球上的资源是有限的,如何高效的利用有限的资源,保护环境成为近年来日益关注的热点。其中,在很多行业中使用的油制品更被各方面的学者和科学家广为关注。不论是地上跑的汽车,天上飞的飞机,水里行的轮船都离不开燃料用油,尤其是柴油和煤油。但柴油中含有的有机硫化物在燃烧后产生的废气会对环境造成严重污染,一是柴油中有机硫化物在燃烧后增加大气中的有害小颗粒物[1],二是其生成的含硫氧化物不但会污染空气,同时会导致尾气排放反应器中的催化剂中毒,减少车辆使用寿命。大量消耗的柴油等油制品加快促进了NOX和颗粒物(PM)的产生[2],随着环境保护越来越受到大家的关注,现在对车用燃料用油的质量提出了更高的要求。加工重质原料、生产清洁油品成为石油加工技术发展的主题。在涉及煤和石油资源的开发利用过程中,要将其中硫的含量尽量降低,这需要对油类进行脱硫处理[3]。硫的脱除最有效成熟的技术为催化加氢脱硫过程(HDS),简单来说就是先催化加氢使硫化物与氢反应生成H2S与烃,脱出的H2S再经氧化生成单质硫加以回收。从经验规则及研究数据表明,化学吸附氢与硫化物表面反应的机理[4]:先生成硫化氢和一个阴离子空位,然后是有机硫化物的化学吸附,导致表面的再硫化,这与催化氧化反应的Redox机理相似。由于加氢精制考虑到柴油成分中烯烃和芳烃加氢饱和会造成辛烷值的降低,满足不了车辆对油品的使用要求,所以柴油加氢脱硫对催化剂的选择性具有很高的要求。为了找到更有效的催化剂来提高柴油的加氢精制,国内外的学者和在一线的科研人员进行了广泛而专业的探究,取得了很大的成果,为炼油工作的进步做出了不可磨灭的贡献。γ-Al2O3负载的Co-Mo-S加氢催化剂是工业上早已应用的HDS催化剂,它含CoO3%(质量分数),MoO312%(质量分数)。此外[5],近年来也注意到其他的二元硫化物系,如同样用γ-Al2O3负载的Ni-Mo-S和Ni-W-S催化剂等,也是较好的HDS催化剂,它们的HDS机理本质相似。 粘结剂对柴油加氢脱硫催化剂NiMo/AAC性能的影响:http://www.lwfree.cn/huaxue/20190427/32695.html
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