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基于NX的左尾灯加强件翻边模设计开题报告

时间:2019-01-09 20:11来源:毕业论文
基于NX左尾灯加强件翻边模设计1 开题依据 汽车覆盖件一般通过冲压的方法生产的金属薄板类零件,采用模具生产零部件具有生产效率高、质量稳定、一致性好、节约原料和能源、生产成

基于NX左尾灯加强件翻边模设计1  开题依据    汽车覆盖件一般通过冲压的方法生产的金属薄板类零件,采用模具生产零部件具有生产效率高、质量稳定、一致性好、节约原料和能源、生产成本低等优点。汽车制造业模具使用量较大,在美国、德国、日本等汽车制造业发达国家,汽车模具行业产值占模具全行业产值的40%以上,在我国有1/3左右的模具产品是为汽车制造业服务的。一般生产一款普通的轿车需要1,000至1,500多套冲压模具,约占整车生产所需全部模具产值的40%左右。因此,汽车零部件的冷冲压工艺分析及模具设计对于汽车行业生产和模具设计都有一定的意义。而在冷冲压工艺中,翻边整形模(FL/RST)是汽车模具设计的主要工序之一。覆盖件上的翻边不仅需要焊接和装配两项工序,而且增加了覆盖件的刚性强度,使覆盖件边缘整齐、美观和光滑。
    当然,随着模具行业的飞速发展,与之相适应的CAD\CAM软件也是“百家齐放,百家争鸣”。其中UGNX能够在众多软件中脱颖而出主要是因为它具有卓越的CAD\CAM功能,见图1.1。在造型方面,除了其他软件多具有的通用功能之外,还拥有灵活的复合建模,齐备的数控仿真、细腻的动画渲染和快速的原型工具,使设计者根据工程设计实际情况选择最佳的设计方式,以达到最佳的设计效果。
 NX开发流程
图1.1  NX开发流程
文献综述
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3  方案论证
3.1  制件结构特点
    汽车加强件是一种承受汽车在过弯或者崎岖路面时抵抗车身变形的部件,而尾灯加强件则主要负责汽车尾灯在汽车正常行驶时,尾灯部分不受外力的影响变形破裂的一种加强件,见图3.1,其结构设计需要满足一定的强度和刚度,并且要保证车型的美观,材料的利用,以及便于整体的安装。论文网
 
图3.1  左尾灯加强件结构
3.2  制件材料特性
    本次课题选用的是CR1(国际牌号), 即冲压用钢板中沸腾钢(中国称08F,日本称SPCC,德国用St12)具有强度低和硬度、塑性、韧性好,易于深冲、拉延、弯曲和焊接这些特性,非常适合用于钢板用作深冲压和深拉延的容器,如搪瓷制品、仪表板、汽车盖板等。对于尾灯加强件而言,满足它的强度刚度要求,并且易于冲压成型。

3.3  制件材料成型性能
    8F钢强度、硬度很低,而塑性、韧性极高,具有良好的冷变形性和焊接性,正火后切削加工性尚可,退火后导磁率较高,剩磁较少,但淬透性、淬硬性极低。故冷加工时,应采用消除应力热处理,或水韧处理,防止冷加工断裂。08钢的塑性很好,适合用于制造冷冲压件。

3.4  翻边成型工艺参数
e=料厚(mm) L=板料冲裁长度(mm) Rm=所使用板料的抗剪强度(DaN/mm) 1DaN=10N
    冲裁力计算 Fd=e*L*Rm
    翻边力计算 翻边轮廓为直线:F=0.2*Fd
               翻边轮廓为曲线:F=0.3* Fd
    整形力计算 F=0.25* Fd *2   
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    本次翻边模设计,有两个翻边过程,一个上翻边以及一个下翻边,其中下翻边有一个负角度。经过初步翻边力计算,得出下翻边所需的翻边力小于上翻边所需的翻边力,故,根据翻边设计通用原则,先进行下翻边,再进行上翻边。
图3.2  下翻边模具状态图
    下翻边时上压料板弹簧提供的力量 FiT=0.4*下翻边力-压料板重力,参见图3.2。 基于NX的左尾灯加强件翻边模设计开题报告:http://www.lwfree.cn/kaiti/20190109/29126.html
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