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国内外列车牵引计算研究现状

时间:2017-09-25 09:34来源:毕业论文
国外的铁路发展比较早,1825年9月27日,世界上第一条现代意义的铁路在英国的斯托克顿(Stockton)和达灵顿(Darlington)之间开通。国外在牵引计算方面研究也比较早,因此也有较多的理
国外的铁路发展比较早,1825年9月27日,世界上第一条现代意义的铁路在英国的斯托克顿(Stockton)和达灵顿(Darlington)之间开通。国外在牵引计算方面研究也比较早,因此也有较多的理论研究和实际成果。下面依次介绍几款国外在牵引计算方面的仿真软件。13677
(1)RAILSIM与TPC系统
TPC系统是根据线路平纵断面以及列车编组,计算列车运行时分,评价机车牵引性能,评价各因素,如列车编组、线路条件等变化后产生的效果。它可以计算分析列车在长大上坡道时、长大下坡道的起动以及停车制动性能,也包括列车的最大牵引重量。
在北美铁路系统中运用最多的一套铁路仿真软件是RAILSIM系统,它以TPC为基础,能够精确地计算仿真不同类型轨道交通系统各种列车运行的动态行为。RAILSIM系统建立了庞大的机车车辆参数库,具有10个预定义的车辆库,其中包括全世界超过2000个独立的机车车辆模型,对于车辆数据更新非常有利[4]。
(2)RailSys系统
RailSys是由德国汉诺威大学(University of Hannover)和德国铁路管理咨询公司(RMCon)联合研制的。作为一款铁路基础设施及时刻表仿真、优化和管理软件,该系统适用于各种规模铁路网络的分析、设计和优化等。该系统目前在欧洲及世界范围铁路运输业得到了广泛应用,如科隆-莱茵、悉尼-堪培拉等高速铁路线,慕尼黑、科隆、悉尼、墨尔本的城市铁路以及柏林和哥本哈根的铁路网络等[5]。
(3)Opentrack系统
Opentrack来源于20世纪90年代中期瑞士联邦研究院(Swiss Federal Institute of Technology)。该项目目的是在轨道交通应用中采用面向对象的思想开发一个拥有友好用户界面的软件工具来解决轨道运营仿真问题。今天,各国的轨道交通行业,轨道交通系统供应商,大型咨询公司和大学等都在使用Opentrack,用户遍及全球26个国家和地区,正式许可(License)约200家[6]。 源自六/维"论\文|网.加7位QQ3249"114 www.lwfree.cn
(4)UTRAS系统
UTRAS系统是日本交通控制实验室在20世纪80年代开始研制的新一代具有通用意义的铁路牵引计算与模拟系统,在20世纪90年代开始得到应用。该系统从研究新干线的交通控制系统出发,可以进行列车牵引计算、列车模型对运营的影响分析、延误恢复及分析、不同通信信号制式的影响分析、多列车运行性能及效果分析等。该模拟系统已经在日本得到了较多应用。
2  国内研究情况
国内在列车牵引计算方面开展比较晚,总体的研究水平还远不及国外一些发达国家。但是近期我国对此方面研究比较多,也取得了不错的成果。列车牵引计算是以列车的纵向运动为研究对象,并以稳定运动的牵引和制动工况作为重点,因此涉及有关列车编组条件、机车车辆的牵引和制动装置、线路状况、司机操纵方法等多方面,是一个复杂的系统工程问题。如图1.1所示为牵引计算发展的3个阶段[7]。
 图 1.1 牵引计算发展的3个阶段
(1)人工计算和图解方法阶段
人工计算和图解方法的特点是采用单质点的简化物理模型,并且必须假设各种换算的取值条件。所以计算结果和实际情况相比有很大的失真性,加上实际试验次数、线路条件有限的局限性,该方法受到试验误差的严重影响,也不能反映机车车辆装置的发展情况;采用手工计算时更不能排除计算效率低的缺点。在20世纪60年代曾对此方法改进,创造了牵引计算用的合力线图和制动计算用的分段累加图解法、等效一次图解法、有效制动距离二段算法等简化计算方法。但这些方法的计算精度都不高,比较繁琐,仍需要一定的假设条件,因此未被广泛推广使用。

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(2)单质点列车模型的电算方法的发展阶段 国内外列车牵引计算研究现状:http://www.lwfree.cn/yanjiu/20170925/13980.html
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