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轨道交通和城市发展国内外研究现状

时间:2017-11-08 21:01来源:毕业论文
有关轨道交通和城市发展之间的关系,由于涉及到社会,经济等多重城市发展过程中的因素,因而较为复杂。总管国内外城市发展的进程就会发现,历史上每一次交通运输方式的变革都
有关轨道交通和城市发展之间的关系,由于涉及到社会,经济等多重城市发展过程中的因素,因而较为复杂。总管国内外城市发展的进程就会发现,历史上每一次交通运输方式的变革都会给城市空间形态产生巨大的冲击。这是因为轨道交通作为一种大容量快速的交通方式,为合理优化城市空间布局创造了良好的条件[3]。15016
上海轨道交通,又称上海地铁,其第一条线路上海轨道交通1号线于1995年4月10日正式运营,是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统。截至2014年12月28日,上海轨道交通全网运营线路总长548公里,车站共计337座。(以上数据不含上海磁浮示范运营线,3/4号线共线段9个车站的运营路程不重复计算,多线换乘车站的车站数分别计数)。2015年6月30日上午,国家发展改革委就“关于充实重大工程包的有关情况”举行例行新闻发布会。发改委基础司巡视员李国勇在回答记者提问时表示,截止目前,已经有22个城市开通了轨道交通运营里程2764公里,其中北京、上海都已经超过500公里以上,这已经在全世界名列前茅。
 上海市轨道交通网络规划制订的总体目标是建设与国际化大都市框架相适应的网络化轨道交通系统,支持城市发展战略,增强上海国际竞争力;引导城市空间布局的优化,促进郊区重点地区的建设和规划城镇体系的形成;显著改善城市交通,构筑以轨道交通为骨干的公共交通体系,确立公共交通主体地位;增强上海辐射、服务功能,推动长江三角洲联动发展。轨道交通网络建成后,要形成中心城“45分钟交通圈”,充分发挥轨道交通准点、快速的特点,大幅度提高公共交通服务水准,避免小汽车过度使用引起的道路拥挤、空气污染及能源浪费,实现城市可持续发展[4]。

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国内从轨道交通对城市发展作用角度进行的研究大多集中在对发展轨道交通的必要性和技术层面的思考,而关于如何合理发展的论述不多。国外对于这方面已有较为成熟的定性和定量的研究。从国外角度来看,Current(1986)在研究中强调了与城市发展水平相关的经济指标对轨道交通建设规模具有实质性影响。1997年,Bollinger和Ihlanfeldt在《快速轨道交通对经济发展的影响》一文中指出城市轨道交通的建设规模受城市规模,城市经济实力等因素的制约,并引入相关指标体系及数学模型加以论证,该领域的研究成果为将宏观指标引入城市轨道交通发展规模指标体系提供了依据。但由于我国与世界各国的基本情况不同,因此即使在定性分析方面,也不能完全套用他们的现成结论[5]。
发展趋势
轨道交通近期的建设计划,决定了上海市城市轨道交通已经由单线建设转入网络化建设,这也是国内从未面临的新问题。一方面,我们必须先行超前规划,统筹兼顾,确保整个系统的先进性、前瞻性和科学性;另一方面,前所未有的每年40公里建设速度对我们的施工技术、施工设备、施工管理也是一个新的挑战。对此,我们用创新的理念,从系统规划、人性化设计和科学管理3个层面来积极解决这一问题[6]。
上海远期轨道线网以市域线为骨架,通过主要换乘枢纽“锚固”整个网络,由4条市域快速轨道线、8条市区轨道交通线、5条市区轻轨线组成,17条线路全长约810公里,在中心城内的长度约480公里。
轨道交通近期的建设计划,决定了上海市城市轨道交通已由单线建设转入网络化建设,这也是国内从未面临的新问题。一方面,我们必须先行超前规划,统筹兼顾,确保整个系统的先进性,前瞻性和科学性;另一方面,前所未有的每年10公里建设速度对我们的施工技术,施工设备,施工管理也是一个新的挑战。对此,我们用创新的理念,从系统规划,人性化设计和科学管理3个层面来积极解决这一问题。 轨道交通和城市发展国内外研究现状:http://www.lwfree.cn/yanjiu/20171108/15766.html
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