毕业论文

打赏
当前位置: 毕业论文 > 研究现状 >

高速铁路在恶劣环境下的管理模式国内外研究现状

时间:2019-01-27 19:40来源:毕业论文
国内外研究现状国外研究现状日本通过高速列车在路堤和各种桥梁行驶时的风洞试验,研究大风对高速列车的影响,高速列车在低路堤上行驶的时受到的气动力,要比高速列车在高路堤

国内外研究现状国外研究现状日本通过高速列车在路堤和各种桥梁行驶时的风洞试验,研究大风对高速列车的影响,高速列车在低路堤上行驶的时受到的气动力,要比高速列车在高路堤上运行受到的气动力要小;列车受到的气动力随着桥梁的厚度的增加会增大。日本还规定在风速20-25m/s时,将速度降到160km/h以下,在有挡风墙的情况下不用限速;风速在25-35m/s时,将速度控制在70km/h以下,若有挡风墙,速度则限制在160km/h以下或者看具体情况暂停运营;风速达到30-35m/s时,有挡风墙的情况下将速度限制在70km/h以下,不然要根据情况停止运行;风速若要达到35m/s以上要暂停运营。日本新干线总共在沿线50处安置了风速计。33145
日本防暴雨措施是用混凝土加固和防护斜坡面与地基,铺建排水管道促进排水,并采取防止泥石流的措施等。除此之外,在高速铁路全线安置雨量计,指令所和车站等在降雨量超出规定范围时会收到警报,并对高速列车的速度采取限速或者让列车慢速运行等措施。当确认为安全后,解除对高速列车速度的限制。到2009年底,日本新干线总共在沿线59处安置了雨量计。
众所周知日本也是个地震频发的国家,日本的新干线在1964年首次运营就建立了地震预警和监测系统,在铁路全线20-25km的间隔安置地震计。当地震开始时,全线的地震计的记录超原先设定的阈值时,高速列车就会收到地震预警和监测系统发出的警报,随后断开电源,让列车暂停运行。如今,日本全国开始使用地震紧急速报系统,开始使用地震极速报系统的大部分铁路公司利用卫星通讯或专用线路将速报出的信息接到控制中心,并通过气象局提供的紧急信息为高速列车进行地震防灾服务;还有一些铁路公司通过气象局的地震速报信息系统和自家原先就有的地震预警与监测系统联合运用,为列车提供地震报警服务。日本新干线系统地震应急系统流程,

源自$六l维,论:文w网)加7位QQ3249^114 www.lwfree.cn


 日本地震发生时新干线系统的应急流程图
法国通过实验检测方法,研究高速列车在横风下各个方位受到的气流力,分析在横风条件下对高速列车行驶安全的影响。法国在地震监测与报警工作中,在法国沿海地区的高铁沿线上平均10Km的间隔就安置了24个地震监测点,建立了法国在沿海线段的地震预报系统,每个地震检测点都与控制中心连接。地震监测点对控制中心发布报警信息时,控制中心得到国家地震局验证中心的验证后,控制中心会向列车控制系统传递信息,并根据原先设置的报警阈值向高速列车发送行驶制动命令。此地震报警系统的监测准确率高,但由于信息的传递过程较长,拖延了时间,而且控制中心的控制命令很有可能由人工来发出。论文网
    德国也是普遍发生自然灾害的国家,为此积累了的许多经验,在自然灾害频繁发生的同时德国也建立了减灾、救灾、抢险、预警等系统。德国研制的大风报警系统,通过监测高速铁路全线侧风的风速,制定出了高速列车的最高安全行驶速度,以保证列车行驶的安全性。并提出车型较轻的高速列车,即便在强风的情况下以200km/h的速度行驶也是安全的。德国通过风洞测试,分析了德国高速列车侧风条件下在桥梁、路堤、平地上行驶时所受到气动力,再此基础上分析了高速列车周围风流的细节变化,并规定出了高速列车的限速标准。
国内研究现状
目前,我国对高速铁路的重视和高铁在国内的迅速发展,我国高铁对各种突发事故采取的措施和应对能力日益增强,不过面对自然灾害,我国高铁要采取的措施还要加强。当今,国内铁路的安全防灾监控系统是主要集成在网络传输的系统,其中包括异物监测、地震监测、降雨监测及冰雪监测等系统。该系统由监控数据处理系统、区间GSM—R基站防灾安全监控单元、预警系统等构成了一个杰出的数据处理平台,防灾监控系统为列车调度员发送准确、及时、安全、可靠的信息,是他能快速的防止事故的发生,为高速列车的安全运行提供保障。我国高速铁路防灾监测系统由异物侵限、风向计、雨量计等预警系统、中心数据处理监控设备、通信站监控单元、维护终端、工务调度终端、防灾监控终端组成。列车调度员经过CTC控制系统获得由防灾系统监测到的信息后,再用GSM-R网络把预警信息发送给列车司机来预防和控制自然灾害的方生。根据我国高速铁路的规章制度,高铁防灾监控系统监测到的天气及设备的变化能为列车调度员提供可靠的信息,因此,报警信息会由“防灾信息—列车调度员—CTC调度平台—列车司机”的过程来防止自然灾害的发生。调度中心,公务部门要及时了解防灾系统所提供的信息,若遇到异物侵限、强风、降雨等情况时,列车调度员要立即发送限速控制指令。只有列车调度员的口头命令和调度指令列车司机才能对高速列车运行采取控制。防灾监控系统对降雨和风的预警规定为:在风俗低于15m/s的情况下,列车可正常运行;在低于20m/s的风速下,高速列车的行驶速度不能超过300km/h;在低于25m/s的风速条件下,行驶速度不能超过200km/h,风速低于30m/s时,列车行驶速度不得超过120km/h,在风速超过30m/s的环境下,高速列车禁止驶进风区。在雨天,降雨量在12mm/h或全天降雨量在40mm时,防灾监控系统会发送降雨出巡预警信息,在收到预警信息后工务段人员应及时进行降雨出巡检查。如果需要轨道车出行检查时,由相关部门提出申请,得到命令后方可出行[5]。 高速铁路在恶劣环境下的管理模式国内外研究现状:http://www.lwfree.cn/yanjiu/20190127/30062.html
------分隔线----------------------------
推荐内容